三叔公黑白想黑白講: 台灣四百年歷史辛酸錄(29)單元糖業︰(5)五分仔車與二重湳事件(1)

2014年6月1日星期日

台灣四百年歷史辛酸錄(29)單元糖業︰(5)五分仔車與二重湳事件(1)

序言
身在台灣島上的咱，不管原住民、新住民，早來慢來，同住台灣的居民，都必須知道，咱四百年間，遭受波濤起伏,克服萬難,過去歷史。

並藉此能使島民，深省過去，思考將來，如何祥和相處，同心一致，為台灣前程而努力。

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台灣四百年歷史辛酸錄(29)單元糖業︰(5)五分仔車與二重湳事件(1)

臺灣糖業鐵路

，簡謂糖鐵，地方或稱五分車、五分仔車，是為配合臺灣糖業需要而興建的專用鐵路。

通常以運送原料為主，但亦能載運旅客，曾為臺灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距，但也有少數路段為762公釐與1067公釐通用的三軌設計^[1]。

臺灣的糖業鐵道通常因為主要用來搬運甘蔗和糖包而以糖廠為中心成放射狀分佈，為便利運輸，亦與官營鐵路在車站接軌以便轉運。而隨著新式糖廠在臺灣日漸增加，糖業鐵路的涵蓋面積也逐漸增加，而由於糖廠主要集中在臺灣中南部，所以糖業鐵路也集中在彰化平原及嘉南平原等地^[2]。日治時期由於糖廠為分屬各個會社，彼此鐵路並不相連。直至戰後接收日人財產，將所有糖廠整併為國營的台灣糖業公司，並修築南北平行預備線後，才讓全島糖廠的鐵路連成一氣。
糖業鐵路以其運輸目的，可分為「營業線」與「原料線」兩種。「營業線」對外開放客貨運輸，全盛期有超過500公里。服務範圍深入大小鄉鎮，彌補官鐵未到之處。而原料線以運蔗為主，不對外開放。

臺灣糖業鐵路

台糖鐵路主要承繼日治時期各製糖會社所興建的鐵路，軌距普遍為762公釐^{[註 17]}，主要興建於1907年－1912年與1927年－1940年兩個時期，當第二次世界大戰結束時，全臺灣的糖業鐵路有2964.6公里長^{[註 18]}，但由於是四大會社各自經營，所以即使轄區相鄰但線路也未銜接^{[註 19]}，台糖在戰後統一整合，其中最主要的工程便是南北平行預備線，將原本不相聯屬的糖鐵連接起來^{[3]:130[31][4]:207}。而由於糖業鐵路遍布於農村地區（主要分布在臺灣西部大甲溪以南），遂成為農村主要的交通工具之一^[3]:130[31]。

二次大戰剛結束時，臺灣糖業鐵路年久失修，且有鋼軌輕重不一、蒸汽機車大多逾齡等問題^[3]:133。台糖公司接手維修經營後，初期機車營業線（總長527.9公里）恢復營運，每日班車有190次^[3]:133。而在1953－1954年時營業線達到41條線路，全長675公里，是營業線最多且最長的時期，此時每日定期班車有600多次，全年客運人數有1000萬人，之後營業線的線數與長度開始大致逐年下降，不過客運人數並未立刻隨之下降，1957－1958年的全年客運人數成長到了2300萬人，平均每天有6萬人，是糖鐵對外營運的全盛時期^{[3]:134[9][31]}。

1961年時，糖鐵營業線剩下25條，長571公里，1964年以後逐步停辦不經濟的營業線，但盡量維持學生通學班車^[31]。1971年時營業線還剩17條，490公里，但到了1981年時只剩三條，最後在1982年8月17日北港糖廠嘉義線停辦後，自1909年5月20日鹽水港製糖「新營－岸內（鹽水）」線開辦以來的糖鐵客運史便畫下了句點^[31][4]:207。而在停辦客運業務之後，糖鐵仍繼續維持原料運輸的工作，但隨著糖業沒落、糖鐵變成公共建設的阻礙、班車密度不敵公路運輸等因素，逐漸被公路運輸所取代^[31][4]:208。

溪湖火車站

溪湖車站是聯絡員林車站、鹿港鎮、溪州鄉的重要車站。1945年到1958年是溪湖車站客運的全盛時期。1968年以後因為公路運輸發達而使客貨運量下滑^]。^[3

小火車站月台
1953到1954年間溪湖車站每日班車可達60餘班次，客貨運混合列車每日2班次，可載運60人的汽油客車每日6到7班次^[3]。
2002年溪湖糖廠開行觀光列車，從溪湖車站開往王功複線濁水旗站。

台糖小火車二重湳撞翻事件

民國四十五年十二月二十七日，透早七點半左右溪湖街內罩住一陣不尋常騷動，濃霧晨間傳來不幸消息！糖鐵史上一件重大行車事故“二重湳學生車被撞翻事件”滿載通學學生糖鐵小火車被撞翻了，死傷很多人（造成四人死亡，十幾人重傷）。那都是員中、員農、員家、實中、永農的學生，永農是坐到埔心，這在二重湳發生了。

聞訊緊張的家長、關心的群眾，有的乘腳踏車（機車尚未普遍）、有的用跑、晨間的員鹿路甚至鐵道上，人潮洶湧都像螞蟻行兵，人群佔滿路，趕往二重湳。

小火車翻車經過

發生日期是在民國四十五年十二月二十七日上午七點二十五分，那天有濃霧，因為視線不良…

發生的經過情形是這樣的，溪湖到員林，需經過巫厝和二重湳，原定貨物列車6點30分，從溪湖開往員林，因為當天貨物量多，調車費時，未能準時發車，而另一班客貨列車於6點55分發車，到巫厝站停車，讓旅客乘車，開車後，發生最後一輛坐滿學生的客車分離，只好再回頭掛車箱，到二重湳站又需摘下原料空車，就這樣耽誤了十幾分鐘，剛剛從本站發車不久，後面之貨物列車，因急於送貨到員林站轉運，站長預測前一列車應該已過二重湳站，未等區間開通，就讓這一列車發車，於是到二重湳站，追趕到前一列車，那天因濃霧視線不良，一發現前有列車，已經靠近，加上線路很滑，無法將列車剎住，最後就追撞到前一列車，造成死傷事故。

追撞原因

聽說是因為有一位學生將連結銷拉起來，就是因為連結銷被拉出，才發生車廂分離，而耽誤時間，才會追撞發生這麼嚴重的後果。如果不是因為要連接回車廂，前一列車已經走遠了，不可能追撞，這次事故主要有幾個因素，貨物列車誤點，如不誤點早在客運列車之前，不會跟在後面，其次是濃霧，視線不良，沒及早看到前有列車，列車追撞時，貨車的司機跳車逃生，而貨車就從後方將客車一台一台地掀起，造成四人死亡，十幾人重傷；而我（吳銀城先生）的妹妹─吳雪也在那次意外中身亡；另外傳聞中拉起栓扣的同學也在這場意外死掉。

再其次是站長工作疏忽，沒有照行車規章辦理，“閉塞區”間行駛二列車之錯誤。（站與站之間若僅舖單軌鐵道，就叫閉塞區間）

由於溪湖站到二重湳站為一閉塞區間，一段控制區間只能通行一列車，所以前車未通過，二重湳就不能再發第二班列車。

仁醫楊灶醫師棄女救人

大霧天又不是看得很清楚，露水很濕，鐵軌會滑，等到貨車快要到時，才發現前面載學生的車還在那裡，貨車要停卻停不住，鏟煤炭的屑蓋在鐵軌上煞車，因為後面重，一直往前推，從火車最後面水櫃車撞上，水櫃車是溪湖都到員林載自來水，因為那裡的水比較好，水櫃車再往前，就是那載女生的火車，都被撞翻了，死傷很多人。

本鎮名醫“楊灶醫師”因愛女也乘該列車通學，趕到時看到，車禍一片死傷慘淡現場，急搜尋愛女竟在不幸罹難者被安置處，看愛女已斷氣，含淚確定愛女死亡後，暫時棄女不顧，抑制心悲，專心搶救不少傷者，其仁心仁術，捨己救人行為使人佩服不已。

其他平安無事學生也全體參加搶救行列，傷者多數送員林各醫院急救治療。

未完待續…

參考影片三片(各點擊觀賞影片)
(1)彰化溪湖糖廠