台灣四百年歷史辛酸錄(28)︰台灣經濟起飛時代(4)自行車(鐵馬)

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序 言
身在台灣島上的咱，不管原住民、新住民，早來慢來，同住台灣的居民，都必須知道，咱四百年間，遭受波濤起伏,克服萬難,過去歷史。關于台灣史記的書冊多種，如一一閱讀，非常費時，因此利用退休閒餘，依據各類史記，以通俗的台語七字四句連方式，著重「事」.「時」.「地」配入句內,(因此每句不限七字)以便連結“電腦“尋覓意願詳文,此辛酸錄也可當“索引“作用。

並藉此能使島民，深省過去，思考將來，如何祥和相處，同心一致，為台灣前程而努力。初次以台語四句連來表述，如有，句詞、錯字應更正之處請多多指教。

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台灣四百年歷史辛酸錄(28)︰台灣經濟起飛時代(4)自行車(鐵馬)

腳踏車的發明

.中國<清代述異>第十一卷記載，17世紀中葉，黃履莊氏「製雙輪小車一輛，可坐一人，不須推輓，能自行」。1790年，法國的西夫拉克(Comet Mede Sivrac)發明用雙腳蹬踩地面前進的兩個木輪的車，時稱木馬輪。1818年，德國的德賴斯(Karl von Drais)發明前面有車把的木製兩輪車。1839年，蘇格蘭鐵匠麥克米倫(Kirkpatrick Macmillan)製成了第一輛由曲柄連杆機構驅動後輪的鐵製兩輪自行車。1861年，法國的P.and E.米肖父子製成前輪大、後輪小、前輪裝有腳蹬板的自行車，並於1867年在巴黎博覽會展出。1869年，英國的W.F.雷諾首首先採用輻條拉緊輪輞(車圈)，並在輪輞上裝上實心橡膠輪胎，同時採用輕細鋼棒製成車架，使自行車的重量大為減輕。以上5種自行車均與現代自行車相差較大。

1874年，英國的勞森(H. J. Lawson) 採用了鏈條傳動結構，將腳蹬在前後輪之間，但仍為前輪大、後輪小。1886年，英國的斯塔利(J. K. Starley) 在自行車上裝置車閘，在傳動軸上採用滾子軸承，前後輪大小相同，並用鋼管製成菱形車架。1888年，英國的鄧洛普(John Boyd Dunlop) 將充氣橡膠輪胎成功地應用在自行車上，使自行車的結構和性能臻於完善。
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1975年傳入中國

中國

腳踏車大約於1875年傳入中國，腳踏車最初稱為「洋馬兒」。對中國人來說，「洋馬兒」是新奇的事物。在當時的刊物《點石齋畫報》就好幾次把外國人騎腳踏車當成了新聞。

1922年中華民國時期，遜位皇帝溥儀結婚時，他的堂哥溥佳送了他一部腳踏車。有大臣狠狠地罵了溥佳一頓，說不應該把這危險的東西給皇帝。但溥儀沒有理會大臣的反對，只不過十幾天便學會了騎腳踏車，成為了中國歷史上唯一一位懂騎腳踏車的中國皇帝。據說，溥儀曾因為要騎腳踏車而把皇宮中的所有門檻也拆除了。

俱有防盜車牌車牌

臺灣
臺灣腳踏車的傳入始於日治時代，有沿襲日語稱「自轉車」，亦有稱「鐵馬」^[2]。臺灣「宮田製銃所」將國產腳踏車呈獻皇太子，零星腳踏車進口臺灣。1900年10月5日的報紙還將自轉車車禍刊載，相關廣告也開始出現於報章雜誌，當時位於臺北市北門街（今博愛路）的鐘錶店「樫村支店」，亦經銷自轉車，顯示一般民眾已視為交通工具，甚至組織「遠乘會」騎車遠足，價格方面，美國進口要比日本便宜。

1905年9月，臺灣史上第一個被偷腳踏的車主顏振聲新聞被報紙披露。依據總督府統計，1930年代，臺灣每三戶就有一輛腳踏車，相當普遍，當時的照片也顯示商店街的「亭仔腳」隨處可見購物或運送所騎乘的腳踏車停放。戰後中華民國政府遷台，「自行車」、「腳踏車」用詞方傳入臺灣，一般民眾稱鏈條脫落的狀況為「落鏈」（台語發音）。1990年代，臺灣成為全球製造腳踏車的重要生產地之一，市佔率超過50％。

台灣自行車產業萌芽始於第二次世界大戰結束後，早期以內銷為主，政府為扶 植自行車產業，鼓勵國內業者自行製造，於1951年管制自行車進口。1952年起，國內 自行車製造廠相繼成立，由於經營不善、產品品質在政府的保護下無法有效地提升， 使得自行車工業處於低潮。1971年台灣自行車出口量約27萬輛，出口值約420萬美金。 直到1973年，因第一次能源危機造成全球自行車市場需求大增，才使得台灣自行車工 業步入成長茁壯期。

品牌

80年代在市場需求擴增下，台灣自行車業者不斷致力於品質及技術的提升，使台 灣自行車出口量相對地驟增，逐漸在國際市場上嶄露頭角；以1986年台灣自行車出口 量為例，已增為1023萬9473輛，較1971年的出口量成長近40倍，平均單價為40.83美元， 可見台灣自行車的出口量及出口值在80年代有突飛猛進的成長，並寫下輝煌的成績。 1991年起，台灣自行車邁入另一個里程碑，出口值始突破US$10億，在全球輪界佔舉足輕重的地位；1995年出口值更突破US$10.6 億，再創歷史高峰。

        內銷市場有多大？

國內業者一般都稱內銷市場每年約60萬輛。根據經濟部統計處綜合廠家填報的 「生產快報」，自行車的內銷市場於`93年有58萬6千輛，`98年已突破64萬輛，和國 內業者的估計數據差不多。若再加上雜牌車的銷售，內銷市場應該有70萬輛的實力 甚至更多。暑假期間以及春假附近是買氣與銷售旺季，內銷四大天王為捷安特 （Giant）、美利達（Merida）、聯程（KHS）與郁珺（Joker）；此外，量販店的低價攻勢也 佔有不少的市場。 （本文章取自於台灣自行車產業的過去、現在與未來）

外銷出口

捷安特

捷安特（英語：Giant，臺證所：9921）是由臺灣自行車廠商「巨大機械工業股份有限公司」所創立的品牌，為國際上知名的臺灣品牌之一。「捷安特」為「Giant」的音譯，而製造廠商「巨大」為其意譯。巨大機械由劉金標於1972年在臺中縣大甲鎮（今臺中市大甲區）成立，1981年創立「捷安特」品牌，並成立「捷安特股份有限公司」負責業務銷售，在臺灣、荷蘭及中國有全球生產工廠。該公司於1994年在台灣證券交易所股票上市。

美利達

美利達工業股份有限公司 （ 臺證所 ： 9914 ）為臺灣 自行車設計、製造和銷售的公司，於1972年9月29日由曾鼎煌創建。 現在在中國 、 日本 、 美國 、 歐洲等多個國家和地區設有子公司及工廠。 品牌價值1.85億美元，在台灣名列第15位。
截至2012年，美利達是一家公開上市公司，在台灣證券交易所約為報價3.5億英鎊使其成為台灣最大的公司之一。

聯程

聯程工業（KHS单车）董事長謝正寬表示，該公司於1972年創立KHS自行車，以生產機車的技術，來製造腳踏車，將新的生產概念注入當時「沒有規格」的 輪界，由差異化策略提供高附加價值的產品，從而提升台灣自行車整體的品質形象及國際競爭力，取代日本，成為世界第一出口國。自1996年導入ISO品質管 理系統，並獲得ISO 9001驗證，藉由標準化作業的建立，成功提升整體經營效率、生產力和服務品質，2012成為全國第一家通過CNS路跑自行車及登山自行車正字標記認證。

郁珺

郁珺實業股份有限公司成立於民國61年，為台灣早期最知名的自行車品牌公司。早期以傳統自行車的生產製造為主，自有品牌有JOKER、ASAMA，近年來 代理DUNLOP及Hello Kitty，在國內的童車及平價車款市場中，更是佔有一席之地。以少量多樣的自行車來滿足國內的消費者使用需求，並在面對國際市場上強大的競爭壓力下，以 OEM之自行車為主要的營業方式。分別於1991年與1995年在越南及柬埔寨增設工廠，以擴大營運範圍；本公司為目前台灣前五大自行車廠之一

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