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人生步到八十回憶錄(22)
人生經過八十歲月，回顧，日治、戰時、光復、 民主，各不同時代不同體制下生活經過，辛酸、艱苦、饑餓、容忍，強韌的台灣人無奈的往事點點滴滴，為主題來分拆，談論，做為後代參考。
★★★★★★★
人車道：
初入墾溪湖墾民，站在滿佈沙崙，雜草比人高，野竹處處生的，荒蕪野地上，為墾團與墾團之間通往連絡，首先為「行」必需先開闢通道，因此昔時古道是，沿墾民部落所在地為據，部落與部落間連絮為主的通道。
昔時部落間通往的牛車道，如：尾厝通往大庭的「崙仔腳路」，後溪通至巫厝、三塊朁厝庄的「巫厝庄路」，內四塊厝通往山仔腳的「青仔宅路」，通往三塊厝庄的「三塊厝路」，內山寮通往過湳的「過湳路」，大突頭通往北勢尾的「大突頭路」，竹頭仔通往汴頭庄、溪湖的「竹頭仔路」都屬昔時的古道，早前只是人行小徑，後為牛車所需拓寬成牛車路。
::昭和12年時代除通往,鹿港.二林道路已開闢為直路以外,彰化.員林.北斗等道路,尚需迂迴村莊彎曲古道通往。如彰化道路由現信善街通往彰化,至戰時約昭和十四.五年始,因軍事上需要,動員保甲百姓,以義務勞動方式,開闢直而寬有20米的道路,以備軍隊大型車輛.戰車行駛,因此被稱謂陸軍道路。
員林需經後溪莊內(現後溪巷)通往員林,此路也配合戰時體制下,始開闢為直路。北斗道路,為經濟價值考量,三塊厝仔至三角仔段未去彎取直,保持彎曲狹路,尚留于昔時道路原貌。
當年行車道路,為當地居民方便,多數迂迴村落而設,路彎而狹,路面以玉砂利(石頭仔)舖設車道,便車行駛,有石頭仔路當時可說最佳通行路。
文通車類
輕便車（台車）：
到我五六歲時尚有坐輕便車之記憶，輕便車是由二人撐竹竿用划式操作的運輸車，可乘載四位乘客，車身約八台尺，高度約一台尺，
當年製糖會社舖設鐵軋道通到員林、鹿港，載客往來，真是輕巧方便之交通工具
火車：
地方發展,需靠交通暢通,製糖會社五份仔車(小火車)除經營員林.鹿港線以外,原料線小火車載運甘蔗.糖列車尾端,常連結簡單乘客車箱,無料供沙山.二林.漢寶園.埔鹽等地區蔗農乘座,引入不少鄰近鄉庄農民在溪湖市區交易商機。本鎮已算古跡級小火車站尚存於車頭巷。
乘合自動車(公共巴士):
鐵路之外,庄道路有「不二商會」乘合自動車通往員林,西方有「二溪乘合自動車」通至二林, 「伯記乘合自動車」是於溪湖為中心,專駛鹿港.北斗,北方有彰溪乘合自動車專走彰化,並兼營由溪湖發車,經大村.花壇通往員林線。
各經營者獲得路權各自營運,乘合自動車則現代的公共巴士,乘合自動工車上,運轉手(司機)以外,置穿制服女車掌(服務小姐)一人,賣票.收票並在各停留所(停車站),以親切聲音告知乘客到達站名,照顧乘客上下車，該時代女車掌與電話交換手算是女子較高級職業。
數家乘合自動車商會數年後,因應戰時體制被令合同營運,光復後成立為員林客運公司。
貸切車行(計程車行):
其他昭和初期只有三台貸切仔(計程車),分別在中街營連,記憶中有東芳樓南鄰的「陳在南」,現衛生所南邊「杜氏兄弟」,「楊永隆」等從事貸切仔營業,至昭和12年已在現員客車站附近增有「蔡」.「楊」.「榮華」等三家貸切車行。戰時中也奉令合同經營。
人力車：
人力車是昔時主要交通具。日本明治維新初期，出現在日本街頭，用人力拖行的車，車身是金屬為主形如糞斗，置二輪直徑約四台尺，裝入輪胎鐵輪，頂上附有摺合式的遮日帆蓋，可遮日、也可避雨，車前有二支平行拖車柄，車夫拉車柄載客行走。人力車是該時代最方便的交通車輛，車只能乘坐一人，主客，醫生（早期醫生有往診患者家之習俗）、老婦人居多。當年本鎮有人力車執照伕車樹根、海洋、阿仁等從事此行。戰時最節省能源的交通工具。
牛車．轎：
昔時雖常聽說「騎馬趕路」一詞，童謠也有唸「秀才 秀才騎馬嚨嚨來」那是在唐山「的說詞，在台灣馬是稀有動物，墾民可以利用的是牛，溪湖農民利用水牛耕田、拖車運物以外，也常用做為載人交通工具之用。
早期鄉村社會各莊，如有祭祀神明生或家有喜慶時，都辦桌（開宴席）請客親戚、朋友習俗。遠方老幼親戚，用牛車迎載是普遍之事，牛車車面舖稻草、上面蓋蓆，四面圍牛車板，即成為載客車。
阿媽以黑傘遮日，阿孫在車上嘻嘻哈哈，牛「喀哩 咕咕」在一遍綠色田園的莊腳路，搖動尾巴慢慢行，是很富有風情，鄉土溫馨的場景。
如牛車形容為今之巴士，轎即古早的自家用轎車，轎有二人掮與四人掮兩種。二人掮的轎是富家婦女或老阿媽，出門方便之交通用具，俗說：「坐轎的，不知掮轎的艱苦」，又說：「掮轎喚艱苦，坐轎也喚艱苦」。
古早人出門靠雙腳，1920年代五十歲中流家庭以上婦女，多數是「纏足」因此不便遠行，要出外時必須依賴轎。轎是，以籐.竹編織的堅固四角形坐籠，轎腰兩旁串插二支竹杆，前一人後一人掮，掮轎也要師父，前後兩人步調配合的好，行時，轎在上,下搖動時有規律節奏，才能使坐者有穩而舒服感，不然使坐者容易暈轎，因此轎伕掮轎喚艱苦，坐轎者也是訴艱苦。
四人掮的轎，多數用於婚家時掮新娘用，俗云「紅頂繡轎」全轎身裝飾剌繡花鳥，美觀堂皇，洋溢喜氣。四人掮的轎比較平穩可減輕暈轎之苦。
鐵馬：
鐵馬(腳踏車)是最普遍被利用的百姓交通工具,當年用以載人.載貨廣及各階層庄民最多利用的文通工具。市區有謝基舟.吳江.吳串等經營鐵馬店較出名,戰時也被迫合同經營,戰時車胎用配給制,數量不多,因此路上常看到,鐵馬的車輪捲草繩行走奇景。
貨車：
其他運輸業務有「保阪運送店溪湖出張所」.「元記運送店」.「仁順運送店」等,主要運輸糖類並兼其他託運貨物,營業處所都集中在小火車站周圍。當年溪湖地區尚未有「土拉庫行」則貨運車行,配達貨物多用手拉車送至顧各處,顧客另付車伕配達費。
★★★★★★★
法國(5)
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巴黎火車站
TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里(TGV-R, TGV-D與TGV-POS)，最高試驗速度則可達到每小時574公里。TGV的「V150」列車，在2007年4月3日的試驗時更達到每小時574.8公里的紀錄，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時581公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。
TGV列車在法國高速鐵路線（Ligne à grande vitesse, LGV）上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。
迪戎
當地製作的芥醬 (特色為氣味濃烈)與葡萄酒聞名世界。 
法國TG子彈V列車結束
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