溪湖史記第十單元：見聞歷史：西螺大橋史記
西螺大橋
橋身全長：1939.03公尺。
橋面寬：7.32公尺 。
橋墩：32座。
橋孔：31個。
橋身架構：華倫式設計，以鋼鐵桁架做為梁，橋墩主要構成為水泥。
歷史
興建背景
濁水溪為台灣中部重要分界河。由於河面廣闊，16世紀歐洲人所繪之台灣地圖，甚至誤將台灣分為北、南兩島。長期以來，兩岸人民往來時必須長期倚賴竹筏等交通工具，若遇上溪水暴漲，則嚴重影響兩地交通，因此一直有興建交通橋樑之提議。
興建歷程
1941年日本完成31座橋墩
1937年（昭和12年），發包興建濁水溪大橋[1]，主要的建設部分為橋墩，方法是先以鐵條綁出橢圓形空心板模，接著灌漿抽沙來加重重量使板模下沉，如此反覆作業，使每座橋墩的基樁高度約二層樓高，32座橋墩於1941年完成，之後因戰爭鋼材挪作他用而中止建設，成為未成道路。
戰後臺灣百廢俱興，「臺灣錢淹腳目」的榮景在戰火與通貨膨漲的摧折之下，早已不見蹤影，要到幾十年後才會重現。
不管是政府或民間，都沒有游資大興土木。直到1952年，臺灣、這個自由中國的復興基地，在美蘇對抗的冷戰棋局中找到了自己的位置；大量美援源源不絕奔赴臺灣，大橋工程也得以復工，所有鋼鐵資材據說都是美國原裝進口，今日的大橋在紅油漆的遮掩下，據說眼尖的部落客還是可以找到匹茲堡鋼鐵廠的出廠刻印。
匹茲堡鋼鐵廠的出廠刻印
竣工通車典禮盛況
完工當時是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是當時遠東第一大橋[3]，亦使日治時期即定線的縱貫道路全線通車。另外，橋上亦併設糖業鐵路，形成鐵公路同行現象，為南北平行預備線最晚完工的一段，唯1979年以妨礙交通為由拆除[4]。
近況
1994年，中沙大橋與西螺大橋間的溪州大橋完工後，西螺大橋轉為供小型車、機車、自行車通行的便橋，2000年曾被提議因此橋老舊應予拆除。在雲林縣與彰化縣政府的努力下，使西螺大橋轉型為觀光大 橋，2004年11月19日 ，彰化縣及雲林縣政府均將西螺大橋列入該縣的歷史建築。
大甲媽每年農曆三月前往新港遶境進出雲林必走西螺大橋，是少數特例開放大型車走西螺大橋的特例。2013雲林農業博覽會期間獲選為百大亮點。
在1963年和1968年發行的第一套橫式新臺幣10元鈔票正面皆印有西螺大橋圖像。
在2012年公路邦網站舉辦的網路票選中以1,057票獲選為臺灣公路八景之一[6]。
在西螺端的橋頭，插有日本、中華民國及美國國旗，象徵該橋歷經了日治和戰後兩個時期、分別由這三國完成。
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